作為世界三大跑車制造商之一，來自英國的著名運動汽車生產廠家Lotus(蓮花)，在汽車工業史上，蓮花品牌與眾不同。它是英國杰出的工程師柯林·查普曼（Colin Chapman）個人奮斗與智慧的結晶。無論是批量生產的跑車還是賽車，他都親自參與設計與研制，傾注了畢生心血。汽車史上的杰出人物查普曼組建了一支驍勇的車隊，在賽場屢建奇功。他在公元 20世紀五六十年代設計的蓮花及許多小跑車至今令人懷念。查普曼從零開始，在汽車運動的狂熱驅使下，親手制造自己所心儀的賽車，進而在汽車制造與競賽兩方面都創造了輝煌業績。這可算世界汽車史上最美的一段佳話。
其他汽車廠商
蓮花汽車公司成立于1952年1月1日，是世界上著名的運動汽車生產廠家，與法拉利、保時捷一起并稱為世界三大跑車制造商，在世界上享有盛譽。蓮花汽車擁有世界上頂級汽車設計技術，尤其在整車和動力總成方面，蓮花具有豐富的經驗和專業的技能。
1 車型介紹 展開>
Lotus Elise是一款中置引擎后輪驅動的雙座敞篷跑車，結構比照賽車標準，包括一具全鋁合金底盤、賽車規格懸吊，前后平衡配重以及中置后驅，充分取悅熱愛駕駛的跑車族群。
Elise之名來源于Elisa，而Elisa是時任Lotus公司主席的Romano Artioli的孫女。
Elise擁有“全球最佳操控車種”的美譽，全球大小獎項獲得超過50座，車評家給予的結論均圍繞在“完美、平衡、精準”等字眼上，并因此成為蓮花旗下最暢銷的產品。Elise配置由豐田（TOYOTA）調校的1.8升四缸VVTL-i引擎，最大馬力輸出190hp/7,800rpm，最大扭力138lb-ft/6,800rpm，百公里加速不到5秒。
Lotus Exige是一款中置后驅雙門雙座跑車，本質上是1996年推出的Lotus Elise的硬頂版本。Exige在2000年初面世，采用1.8升Rover K系列發動機。2004年，第二代Exige發布。2005年2月，Lotus發布限產50臺的限量版Exige，使用豐田的增壓發動機，可輸出243 hp（181 kw）的動力。0–100 km/h加速時間為3.9秒，最高速度為155 mph（249 km/h），售價為44,000英鎊。2006年1月，北美版Exige在洛杉磯車展亮相，同年2月，使用豐田增壓發動機的Exige S面世，可輸出220 hp（164 kW）的動力。
Lotus Evora在2008年7月的英國國際車展亮相，被譽為Lotus史上最強的跑車，也是Lotus近年來傾盡全力打造的一款全新跑車。該車采用2+2的中置車型，相比現有Lotus車型運動、靈活和輕量化等特點，Evora在舒適、實用方面表現得更加出色。
真皮座椅、胎壓監測系統、空調、導航、可視倒車、藍牙等配置一應俱全。Evora是一款更加貼近生活得大眾化車型，同時它的外觀又擁有典型的Lotus元素。
動力方面，該車使用2GR-FE 3.5L V6發動機，最大功率280馬力，峰值扭矩346N·m，搭配6速手動和6速自動變速器，百公里加速最快為5.1秒，最高車速261 km/h。這樣的表現配合競技級別的懸掛和Lotus AP Racing通風剎車盤、4泵卡鉗，前350mm/后332mm通風鉆孔剎車盤，Evora的操控表現同樣出色。
2 試駕體驗 展開>
發動機啟動那一刻排氣管發出的聲響并不暴躁，仿佛是一頭被吵醒后低吼一聲的獅子，接著又沉沉睡去。這臺1.8升機械增壓發動機的脾氣還算溫和一派，不過它能在5.4秒加速到100公里/小時。路特斯Elise依舊采用由愛信提供的6擋手動變速器，離合器很沉，擋位行程很短，操作起來并不輕松。此時，你需要調整好坐姿，它的表現確實值得期待。
在加速的初段，Elise的沒有激進的舉動，在3000轉/分以下就好像一輛普通轎車，慵懶得有些令人無聊。但到4000轉/分之后，動力會源源不斷地傾瀉而出，此時繼續給油門施加壓力，Elise猶如金戈鐵馬的勇士直搗黃龍。轉速指針迅速攀升至紅區，此時用最快速的動作換擋，動力輸出沒有任何間歇。這臺發動機并不像大排量或渦輪增壓發動機般狂野，僅憑141千瓦（192馬力）拉動860千克的車重簡直易如反掌，在加速上并不輸給大排量車型。
當然最拿手的還是操控，方向盤的轉向比十分到位，不需要你去對其時刻做出修正便能隨心所欲。你的手法越狠，它也會越發矯健。從進彎到加油出彎，無論處于哪一個位置都給人底盤穩妥，反應敏銳的感覺。手中的方向盤總是給你最精準的車頭指向，如果你速度太快也會出現少許轉向不足現象。路面上細小的石子也會傳遞到你的身上，當你碰到凹凸不平的路面你就不會感到好過了。
路特斯Elise的懸架硬度就好比你坐在鋼板上，硬邦邦的感覺時間長了確實不是滋味。不過，在應對路面起伏時便會顯出其優勢，即便是高速行駛時，不管路面如何起伏車輪也能緊貼其上。而輪胎的抓地力也能助你一臂之力，去攻下前面不同的彎道。顯然，Elise充分繼承了路特斯本色，在操控方面簡直就是妙趣橫生，讓人不禁拍案叫絕。
剎車功力看來也絲毫不遜色于加速威力，每次重踩剎車踏板時，車頭便會應聲俯沖，隨之而來的便是車尾微微的輕擺，長時間的激烈駕駛制動系統也沒有明顯衰竭的現象發生。毫無疑問，282毫米的通風鉆孔剎車盤配合對向雙活塞的AP-Racing剎車卡鉗足以應付各種激烈駕駛的需要。
3 公司簡介 展開>
1952年，畢業于倫敦大學學院（University College London，簡稱UCL）的工程師柯林·查普曼創建了蓮花工程公司（Lotus Engineering Ltd.），并將第一家工廠設在倫敦北部Hornsey的鐵路旅館（Railway Hotel）后面的舊馬廄里。1954年蓮花車隊（Team Lotus）從蓮花工程公司分離出來，在1958-1994年間活躍于一級方程式（F1）賽車場上。1959年，蓮花集團（Group Lotus PLC）成立，集團由Lotus Cars Limited和Lotus Components Limited組成，分別致力于道路用車和民用賽車的生產。Lotus Components Limited于1971年更名為Lotus Racing Limited，但重新命名的實體于同一年停止了運作。
1982年，時年54歲的查普曼死于心臟病，此時的公司已經歷數次財政困難，危機造成Lotus每年在美國僅售出少量的汽車，一位年輕的法律教授兼投資銀行顧問Joe Bianco幫助Lotus渡過了難關，將Lotus從破產邊緣挽救回來。1986年，蓮花集團（Group Lotus PLC）被出售給通用汽車（General Motors）。1993年8月27日，通用汽車以3000萬英鎊將Lotus出售給盧森堡的A.C.B.N. Holdings S.A.，這是一家由意大利商人Romano Artioli控制的公司，他還擁有布加迪汽車公司（Bugatti Automobili SpA）。
1996年，Lotus的多數股份被賣給馬來西亞的Perusahaan Otomobil Nasional Bhd（Proton，中文名寶騰），該汽車公司在吉隆坡證券交易所上市。
品牌Logo中的4個字母ACBC，源于公司創始人Anthony Colin Bruce Chapman名字的首字母縮寫。
注：在介紹Lotus的歷史及國外業務時，仍將其翻譯為“蓮花”，而介紹Lotus在中國的相關信息，則使用“路特斯”這一官方譯名。
4 進入中國 展開>
在汽車界，英國Lotus Cars是個富有傳奇色彩的品牌，與保時捷、法拉利并稱為世界三大跑車制造商。2011年6月15日，Lotus Cars攜手其在華的唯一官方合作伙伴——路特斯中國，在北京共同宣布了“Lotus”品牌正式進入中國市場，并發布Lotus在中國的中文官方名稱“路特斯”以及專為中國市場精心打造的商標。這一系列舉措標志著Lotus這個傳承了賽車運動及頂級競技跑車DNA的英國品牌正式登陸中國，但Lotus進入中國后并不能在車尾直接以“蓮花”二字標注，而是啟用了Lotus的音譯名“路特斯”。
Lotus進入中國市場中文名之所以不叫“蓮花”，不是因為之前傳言的被青年蓮花搶注了商標，青年蓮花也沒能成功注冊“蓮花”商標。早在1984年，國內一家發動機生產廠家廣東井得機電有限公司就注冊了“蓮花”、“Lotus”商標，蓮花集團在2004年8月曾申請注冊“Lotus”、“蓮花”以及“蓮花圖”組合，但被商標局駁回。因而Lotus最終選擇的中文名稱是Lotus的音譯——路特斯。
在中國，“蓮花汽車”指浙江青年乘用車集團有限公司生產的“青年蓮花汽車”?！扒嗄晟徎ā痹谄涔倬W戰略合作一欄稱其“將懸掛蓮花標志，并在蓮花技術平臺上制造”。然而事實上其所指的蓮花技術平臺指的是“蓮花汽車”的兄弟公司“蓮花工程”，而非“蓮花汽車”。
現在寶騰（Proton）旗下的Lotus品牌分為兩個獨立運營的公司，一個是整車制造公司Lotus Cars（蓮花汽車），主要從事具體車型制造。另一個是汽車工程顧問公司Lotus Engineering（蓮花工程），蓮花工程主要為別的汽車公司開發設計新車，包括底盤調校，但無整車生產資質。
現在國內的“蓮花汽車”，這個品牌是國內的青年汽車和馬來西亞寶騰公司簽訂協議，由寶騰旗下的蓮花工程（Lotus Engineering）提供一些技術進行生產。而由于青年集團已先行注冊了“蓮花”商標，因此Lotus無法使用此名稱。這也是Lotus使用“路特斯”品牌名稱的原因。 而將要進口引入的路特斯，和國內的蓮花汽車沒有關系。將進口到國內銷售的車型是由Lotus Cars生產制造的產品，工廠設置在英國，有較為純正的英國血統。
“蓮花”汽車集團由馬來西亞寶騰公司（Proton）100%控股，其下轄蓮花汽車（Lotus Cars）和蓮花工程（Lotus Engineering）兩大公司。其中“蓮花工程”是一家為多個汽車品牌提供技術服務的平臺，青年蓮花就是青年集團與寶騰公司合作并由“蓮花工程”提供技術支持的產物。
蓮花工程（Lotus Engineering），是世界頂級的專業汽車設計和工程顧問咨詢公司，承接了Lotus系列跑車和賽車的全部設計、開發、工程和技術改進等工作。Lotus工程還對外提供包括車型設計、底盤研發、動力總成等全部汽車產品技術，并在底盤設計、發動機調校、操控系統等技術方面是世界領先。Lotus工程在亞洲、北美和歐洲等地擁有多個世界先進的汽車設計和工程技術研發中心。也就是說，蓮花汽車工程雖不獨立生產汽車，但是全球認可的領袖級汽車工程咨詢專家。
實質上，英國Lotus和青年蓮花的復雜關系通過簡單的產品歸類就可以輕易劃分。青年蓮花生產的都是以馬來西亞寶騰（Proton）的產品為基礎的普通家用乘用車型，之所以可以使用到蓮花之名，僅僅是因為目前寶騰（Proton）是英國Lotus的持有者。而從英國Lotus的品牌定位和產品上看，它們只生產以輕量化為主，注重操控、性能的運動型車型。
從產品的劃分和定位上，Lotus與青年蓮花之間就有本質的差異，Lotus在國內上市除了啟用帶有全新命名外，其銷售渠道上也是建立一套全新的銷售網絡。這也是為了劃分與青年蓮花之間的界限。
5 品牌歷史 展開>
1952年，路特斯成立
1952年1月1日，Lotus在英國成立，隨后成為世界上著名的運動汽車生產廠家。
1954年，路特斯車隊誕生
路特斯車隊走上歷史舞臺。路特斯車隊攜Mark 8賽車參加國際汽車賽，并一舉成名。
1955年，路特斯汽車初期投產
Mark 8賽車倍受市場青睞，為滿足車迷要求，公司又相繼開發了操控十分敏捷的Mark 9賽車以及動力更為強勁的Mark 10賽車，成為“英國汽車生產和銷售協會”會員。
1956年，Lotus Eleven賽車誕生
公司以Mark 9賽車為藍本，開發出了3款基本車型Lotus Eleven（查普曼為新賽車取的名字，開始了路特斯“E”系列車型生產）賽車，以滿足不同客戶的需求。
1957年，Lotus Seven和Le Mans賽車
Lotus Seven作為一款“經濟型”賽車投放市場，出售整車和組裝車。1957年，Eleven型賽車也在賽道上取得了巨大成功，在勒芒耐力賽上取得歷史性突破，獲750cc級性能指標冠軍。
1958年，Group Lotus公司成立
這一年，查普曼成立了Group Lotus公司。Lotus 12成為路特斯第一輛進入一級方程式（F1）的路特斯賽車，并勇奪第四名。查普曼參與開發了“Vanwall國際大獎賽”賽車，該車隨后贏得了1958年的“汽車制造商世界冠軍賽”冠軍。
1959年，遷往Cheshunt
路特斯汽車工廠搬遷至位于Cheshunt的新建廠房。繼路特斯Eleven賽車取得巨大成功之后，公司又新開發了一款命名為Type 17的小排量賽車。
1960年，采用中置發動機設計，路特斯奪得了第一個方程式大獎賽冠軍。
Type 18賽車在設計上比Type 16賽車更為簡潔，斯特林·莫斯在蒙特卡洛大獎賽上代表羅布·沃克車隊，駕駛Type 18賽車奪得方程式大賽冠軍。
1961年，Lotus Type 20和Type 21
查普曼為了維持路特斯在少年賽車比賽中的優勢地位，專門開發了Type 20賽車。Type 21賽車的設計和制造僅用了6周時間，并馬上參加了1961賽季的F1大賽。Type 21賽車是首個摘得世界方程式大獎賽冠軍的路特斯車隊賽車。
1962年，推出新型跑車與賽車
在1962賽季F1大賽開賽階段，路特斯推出了Type 24賽車，但很快就被Type 25所取代。Type 25賽車是首款采用單殼式車身底盤設計的F1賽車，在第一年參加F1比賽就獲得4個分站賽冠軍。這年Type 26推出（就是大家所熟悉的路特斯Elan），之后連續生產了11年。
1963年，Cortina和F1的成功之年
Type 29是查普曼設計的第一輛印第安納波利斯比賽用車。車手吉姆·克拉克在Indy 500賽中領跑了28圈，最終奪得了亞軍。路特斯開發制造了Type 28 Lotus Cortina賽車，幫助福特車隊贏得“英國轎車錦標賽“冠軍。
1964年，Type 33
路特斯開發了Type 30賽車，這也是其為Group 7大賽設計的首輛賽車。公司還開發了Type 31、32和33賽車，分別為F3、F2和Tasman汽車賽以及F1打造的。Type 33是對單殼體結構的Type 25的改進版。
1965年，更多的F1冠軍頭銜和Indy 500賽事冠軍
車手吉姆·克拉克代表路特斯車隊駕駛Type 33再次收獲汽車制造商和車手冠軍頭銜。Clark駕駛Type 38賽車還贏得了美國著名的Indy 500汽車賽。首輛固定車頂的雙門跑車路特斯Type 36 Lotus Elan第一次亮相公路賽。
1966年，遷往Norfolk郡Hethel市
路特斯遷往Norfolk郡Hethel市一座專門修建的工廠。改進的Type 45 Elan S3敞篷車首次亮相，之后是中置發動機Europa（Type 46）公路車，投產后不久路特斯又開始研制Type 47賽車。吉姆·克拉克駕駛Type 47在Indy 500比賽中獲得了第二名的好成績。
1967年，具有傳奇色彩的考斯沃斯-福特DFV V8發動機
Type 49 F1賽車成為首輛搭載具有傳奇色彩的考斯沃斯-福特DFV V8發動機的汽車，這種發動機隨后稱霸F1十余年。吉姆·克拉克駕駛Type 49贏得了荷蘭大獎賽，并在此后的11個大獎賽中取得桿位。
1970年，Elan Sprint面世以及更多F1勝利
一月份，著名Elan Sprint賽車面世。路特斯車隊首次亮相創新型Type 72 F1賽車，它共贏得20項大獎賽桂冠。奧地利車手Jochen Rindt駕駛新型Type 72賽車贏得了1970年Brands Hatch英國大獎賽桂冠，再次收獲汽車制造商和車手冠軍頭銜。
1971年，Europa使用新款發動機
經過更換發動機，并對操控性、車內空間和造型進行改進，Europa賽車的潛力得到更好的挖掘，成為世界上最快的量產跑車之一。
1972年，路特斯Type 72問世
路特斯車隊又一個成功之年。Emerson Fittipaldi身穿著名的John Player Special品牌服裝，駕駛Type 72賽車奪得了1972賽季F1年度車隊和車手兩項冠軍。
1973年，“德士古之星”
路特斯將其下一款賽車命名為Type 74，這款車通常被稱為“德士古之星”。路特斯車隊第六次奪得制造商冠軍頭銜，Emerson Fittipaldi在車手冠軍賽中名列第二，Ronnie Peterson位列第三。
1974年，Lotus 2+2 Elite
路特斯推出了首款四座車Type 75 Elite，外形非常迷人，采用2升容積4氣缸發動機，4個座位寬大、舒適。Elite可以說比之前的任何路特斯車都更豪華，但仍然采用了公司自主品牌底盤，其跑車味道十足。
1980年，路特斯盛宴
Esprit Turbo在倫敦“皇家艾伯特大廳”隆重推出。如今路特斯汽車產品線包括：Elite S2、Eclat S2、Esprit S2.2（根據S2開發的過渡車款）以及Turbo。在該賽季，路特斯車隊用Type 81 F1賽車鏖戰賽道。
1981年，路特斯與007《最高機密》
路特斯公司將Turbo車型的底盤和懸掛系統應用到非渦輪增壓的Esprit S3上了。7月份，Esprit Turbo成為明星，在007新片《最高機密》中成為邦德的座駕，非常搶眼。
1982年，悲劇降臨
路特斯10月份推出2+2（Type 89）Excel，替代Eclat。Elio de Angelis駕駛的Lotus Type 91賽車在奧地利大獎賽上奪得F1大獎賽桂冠。悲劇發生了，12月16日，路特斯車隊的創始人兼董事會主席柯林·查普曼因心臟病突然發作而去世，享年僅54歲。
1983年，精彩必將繼續
查普曼雖已逝去，但他所遺留下來的精神永世長存。豐田公司接受路特斯公司的請求，收購了路特斯一部分的股份。年末，經過更新換代的Excel和Esprit Turbo在倫敦London Motorfair展上亮相。
1984年，路特斯公司發展壯大
路特斯公司為了彰顯其欲成為汽車工程咨詢公司的決心，采取了大膽舉措，投資了50萬英鎊在歐洲建立了兩家最先進的計算機控制發動機實驗室。自1966年以來在Norfolk工廠共制造了3萬輛汽車。
1985年，路特斯車隊人才輩出
事實證明，路特斯車隊已成為培育英才的基地。新賽車手埃爾頓·塞納在他的第一賽季駕駛Type 97T一舉奪得葡萄牙冠軍，并再次拿下Spa站的冠軍頭銜。Type 97T是首輛安裝了空氣動力學破風板的賽車。
1990年，Lotus Carlton全球最快的轎車之一
路特斯推出了Lotus Carlton，使其成為了全球車速最快的轎車之一。在美國，由三輛Esprit Turbo SE組成的車隊參加了“Showroom Stock”系列賽，車隊贏得了4場比賽勝利、取得了6個桿位、6圈最快速度的成績，并在汽車制造商冠軍賽中取得亞軍。
2000年，Exige駕到
路特斯工程公司持續快速擴大，在密西根州的Ann Arbor組建了路特斯工程有限公司。在Brands Hatch舉辦的Autobytel路特斯錦標賽前夕，路特斯推出了一款新開發的Exige賽車。該年路特斯推出了Sport 160和新一代Elise賽車。
2001年，路特斯工程運營中心在馬來西亞開業
2001年路特斯公司制造的汽車比其53年歷史中的任何時候都要多，Autocar雜志不久前通過投票方式將其評選為“英國最佳駕駛車”。路特斯公司宣布在馬來西亞吉隆坡的“馬來西亞技術園（TPM）”新建“工程運營中心”。
2002年，榮膺女王企業獎
Proton成為蓮花集團國際有限公司（Lotus Group International Limited，縮寫為LGIL）股份100%的股東?！奥诽厮蛊嚕↙otus Car）”被授予女王企業獎（Queens Award for Enterprise）以表彰其對“國際貿易”的貢獻。2002年有85家公司獲此殊榮。
2003年，一個時代的終結
2003年年末，路特斯最后一輛Esprit下線，標志著Esprit逾27年生產歷史的終結。除了宣布2004年將在美國上市銷售Elise外，路特斯還宣布Elise將繼續在墨西哥和俄羅斯銷售。
2004年，第2萬輛Elise下線
在2004日內瓦車展上，路特斯公司展示了新款Lotus Exige。與此同時推出了賽道版Lotus Exige Series 2。在1月末公司推出了新款Lotus Elise 111R，該跑車被譽為“2004年最佳超級汽車”稱號。11月份，第2萬輛Elise下線，成為史上最受歡迎的路特斯汽車。
2005年，增長、擴展與成功
新Elise在美國創下了年銷量記錄，重新牢固地確立了路特斯汽車在美國市場作為純運動車品牌的地位。逾2300輛Elise交付客戶，從而使Elise成為路特斯成立57年來最為成功的車型。
2006年，宣布了新的計劃
George Mackintosh和Sam Blogg駕駛Sport Exige GT3贏得了2006年英國GT汽車制造商冠軍賽冠軍。新款Europa S Tourer上市銷售。蓮花集團國際有限公司（LGIL）宣布計劃在今后3年再推出兩款新車型。
2007年，創造吉尼斯記錄
1月份，311輛路特斯汽車出現在Brands Hatch，并頭尾相連形成一個圈，從而創造了吉尼斯的最多同一品牌汽車首尾相連的記錄。在日內瓦車展上推出的2-Eleven擁有卓越的性能和高可用性。
2008年，Evora登場以及榮獲環保獎項
Evora是路特斯公司繼1995年推出Elise后推出的第一輛全新車型。Eco Elise在倫敦國際汽車展亮相，該車為環保概念車，采用可持續材料，在其整個生命周期都體現環保。路特斯工程公司慶祝其另一個環保項目獲得“2008年工程技術與創新獎”。
2009年，路特斯榮獲眾多獎項與其慈善事業發展
Evora贏得了眾多獎項，其中包括知名的《Top Gear雜志）“年度超級汽車”獎、《Car雜志》“世界年度性能車獎”、《EVO雜志的》“世界年度汽車獎”以及《Autocar》“英國最佳駕駛車獎”。10月份，路特斯公司十分榮幸的迎來馬來西亞國王和皇后前往Hethel訪問。模特娜奧米·坎貝爾與路特斯公司聯手推出了一款限量版路特斯汽車，為海地地震受難者籌集善款。這批汽車通過拍賣，籌集了逾30萬英鎊的善款。
2010年，合作與創新
2010年，路特斯公司與KV Racing Technology車隊建立了新的技術與商業合作關系，準備參加2010年IndyCar系列賽。路特斯IndyCar參賽車將使用路特斯賽車上世紀50和60年代使用的經典綠黃相間涂裝。這一新的賽車涂裝將在IndyCar系列賽美國首站中亮相。
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