奔馳AMG歷史起始于1967年。兩位德國人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小鎮上開始了他們的改裝事業，AMG正是來源于三者名稱的首字母。Aufrecht先生曾在戴姆勒-奔馳車廠任引擎測試工作，對于奔馳的動力系統了如指掌。1971年，比利時SPA 24小時耐力賽上，AMG以一臺300SEL 6.9 AMG賽車拿到了全場第二，公司名聲由此打響。1978年，代號R107的旗艦跑車被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，盡管成績沒有到達最高的領獎臺，也處在領先水平。1980年，450SLC在紐伯格林賽道獲得首場冠軍，成為了AMG賽道史上的一塊豐碑。
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奔馳AMG歷史起始于1967年。兩位德國人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小鎮上開始了他們的改裝事業，AMG正是來源于三者名稱的首字母。Aufrecht先生曾在戴姆勒-奔馳車廠任引擎測試工作，對于奔馳的動力系統了如指掌。1971年，比利時SPA 24小時耐力賽上，AMG以一臺300SEL 6.9 AMG賽車拿到了全場第二，公司名聲由此打響。1978年，代號R107的旗艦跑車被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，盡管成績沒有到達最高的領獎臺，也處在領先水平。1980年，450SLC在紐伯格林賽道獲得首場冠軍，成為了AMG賽道史上的一塊豐碑。
1 發展歷程 展開>
由于在德國房車賽中的勝利，不少私人車隊開始向Aufrecht與Melcher求助，希望奔馳可提供技術支持讓它們也能使用這顆高性能發動機。但奔馳卻下令，除卻諸如減震筒與彈簧準許提供給其它車隊使用外，賽車技術部門不準給其它車隊提供這顆發動機的任何技術，希望以此保持奔馳車隊的競技優勢。而正因為這項決定，使得Aufrecht與Melcher毅然決然的離開奔馳而成立了AMG。
1967年6月1日，兩位德國人：Aufrecht和Melcher，在Aufrecht的出生地Grossaspach(G)創立了AMG車廠，而這就是AMG這三個字母的由來（Aufrecht+Melcher+Grossaspach的第一個字母）。當時AMG的工作室設置在靠近斯圖加特一個名為Burgstall小鎮里的老舊木工廠里，而公司成立之后，以發動機工程設計與賽車發動機調校測試為主要營運項目。
一個從事發動機設計和測試的小公司AMG成立之初只是家位于Burgstall小鎮，專精設計、測試賽車引擎的小公司，當然也從事一些為私人改裝的業務，其中有一個比較有趣的故事，據說1968年，公司剛成立沒多久，當時一個顧客從德國基爾慕名開著自己的奔馳來到了AMG所在的城市，尋了一輪之后竟然發現AMG鮮為人知。后來他在一間小小的車房門口詢問“哪里可以找到AMG”的時候，車庫里的人告訴他，你眼前的就是AMG。當時那個顧客非常吃驚，甚至懷疑這樣的車廠是否能改裝出自己想要的車型，當然改裝的結果并沒有讓他失望。
在接下來的三年中，AMG一直在從事奔馳發動機的改裝研發，其中誕生的代表作品有1969年改裝的奔馳280 E。改裝完之后的奔馳280 E，2.8L發動機的動力最大功率由185馬力提升到了230馬力，四門轎車的最高時速可達230公里/小時，同時其他方面也都進行了改裝，包括換裝了5速手動變速箱、限滑差速器、真皮方向盤、運動座椅、盤式制動器等。
AMG在賽事上取得的第一次成功在1971年，Hans Heyer與Clemens Schickendanz駕駛AMG Mercedes 300 SEL 6.8賽車取得Spa24小時耐久賽的同級冠軍，總排名第二名。在發動機的改裝上，發動機排量由原車的6.3升V8擴缸為6.8升，而使最大馬力由300匹提升為420匹，在當時沒人覺得一臺龐然巨物的奔馳轎車能與AlfaGTA以及Steinmetz調校的Opel賽車對抗，但就當兩位車手駕駛著300 SEL一舉擊敗眾車拿下耐久賽亞軍的時候，AMG在賽車上的傳奇也就正式開始了。
隨著這次比賽的勝利，AMG公司的名聲大震，隨后AMG便開始為歐洲及其他地區的客戶提供奔馳高性能的改裝套件包，還有一些奔馳的客戶需要單獨定制它們的汽車，AMG同樣能滿足他們的需求，就這樣AMG的訂單和銷量開始穩步增長，銷售改裝包也成為了AMG最大的收入來源。
在1976年，AMG公司小工廠的規模已經無法滿足其日益增長的需求，于是AMG公司的40多位員工一起搬家到了Affalterbach，只留下賽車發動機部門在原址，同時，盡管AMG逐漸在國際車壇闖出名號，但2位創辦人卻在1976年面臨分道揚鑣的局面，不過選擇出售AMG持股的Erhard Melcher，后來仍繼續留在AMG位于Burgstall的賽車部門擔任工程師，而Hans Werner Aufrecht則成了AMG的唯一大股東，而AMG仍持續地蓬勃發展。
1978年，當時奔馳的旗艦級跑車SL，代號R107（也就是R129的前身）被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，并在當年拿下了總排名第三名的成績，這也是AMG第二度在賽車場上嶄露頭角，雖然成績還沒有到達最高的領獎臺，但AMG一直專一使用奔馳為藍本進行賽車研發，這點奔馳是看在眼里，這也為奔馳隨后收購AMG埋下了伏筆。
到了80年代AMG的改裝風格略有改變，除了提升車輛性能外，同時也開始為自己的品牌注入更多新的元素，比如：AMG專屬空氣動力學套件，標有AMG的各種內飾配件，以及大尺寸的鍛造輪轂，這些東西足以讓人們在路上可以立刻辨別出AMG車型與普通奔馳轎車的區別。
而在接下來的幾年中，AMG不斷推出高性能的奔馳車型以打響其在改裝市場的名聲，比如：1983年，搭載著5.0L 276馬力V8發動機的梅賽德斯-奔馳280 CE AMG。一年后，AMG開發的340馬力V8發動機更是采用了先進的單缸四氣門技術，成為了那個時代高性能的象征。
1986年AMG V8發動機的功率輸出已經提升到360馬力，300 E 5.6 AMG的極限速度也因此突破了300公里/小時。1988年，AMG又將V8發動機推向另一個巔峰，奔馳300 E 6.0 AMG所搭載6.0L V8發動機擁有365馬力的最大功率以及令人震撼的566N·m的最大扭矩，成為當時動力相當勁猛的V8發動機之一。
在賽事上，1986年，AMG使用W201系的190E 2.3-16V參加DTM賽事，獲得了兩站分站冠軍，而在隨后的1988年，從這一年開始AMG正式以合作者的身份與奔馳公司組隊并參加比賽?？梢哉f當AMG與奔馳合作之后，才是AMG真正開始發光發熱的開始，與此同時奔馳也借助AMG的力量，在與賽道闊別33年之后，正式回歸汽車運動，參與德國房車賽等賽事。在1989年的德國房車賽中，由Klaus Ludwig與Johnny Cecotto駕駛Mercedes Benz E190賽車締造了單一賽季七場勝利的記錄，也讓AMG成為德國房車賽中最成功的車隊。1990年，AMG在Affalterbach的第二個工廠正式成立。此時公司員工已經達到了400人。AMG還和奔馳公司簽訂合約，不僅繼續擴展二者在賽車方面的合作范圍，還同意共同開發量產的奔馳高性能轎車，并通過奔馳營銷網絡進行銷售。這對于AMG來說意義重大，從此AMG的標識可以名正言順的與三叉星徽標同時出現在奔馳轎車身上。
在這里需要說明的是，其實當時專業改裝奔馳車的廠家有很多，比如比較有名的速博(Brabus)，勞倫士(Lorinser)和卡爾森(Carlsson)等等。那么AMG究竟憑借什么脫穎而出，帶有AMG標志的奔馳車與這些獨立改裝廠出品的奔馳車又有什么區別呢？
作為奔馳旗下高性能部門的AMG有著與眾不同之處，AMG在動力系統上的改裝并不是像德國其他專業改裝廠那樣，用更大馬力的發動機換裝原有的發動機，而AMG所做的就是在原有的動力系統上加以改進，榨出發動機的最后一分動力。此外經AMG之手改裝的奔馳車也還是奔馳，AMG主要在外形和操控性上運用自己獨到的改裝方式，使車開起來更運動，但奔馳車原有的安全性和舒適性絲毫不會降低。
在90年代，AMG的營業模式發生了一些改變，從之前的一個為部分私人客戶改裝車輛和研發賽車發動機的車間，轉變為了只為奔馳研發高性能車的御用品牌，在90年代AMG一方面積極與奔馳合作研發高性能車的同時，另一方面也與奔馳一同進行賽車運動。
在高性能車的研發上，90年代AMG推出的經典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43AMG以及1997年以后的奔馳各個版本的“55”系列。其中C 36 AMG是奔馳在1993年與AMG合作誕生的第一款車，C 36 AMG搭載3.6L發動機，最大功率280馬力。這款車型在當時引起了很多人的關注。而在1996年，C 36 AMG成為F1方程式大獎賽官方安全車。
E 50 AMG是奔馳在1996年為奔馳E級車推出的頂級型號，這款E 50 AMG賦予了中級豪華轎車運動的靈魂，隨后搭載最大功率306馬力的V8發動機的C 43 AMG再次震撼了車迷的眼球，這也使得奔馳真正擁有了同M3爭奪運動性緊湊型轎車市場的能力。
1997年AMG開發出排量為5.5L每缸3氣門的V8發動機，這款發動機最大功率為367馬力，最大扭矩可以達到510N·m。AMG的發動機一經問世就迅速列裝到了奔馳各個AMG車型身上，這就形成了當時的AMG55系列車型，包括了SL 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG等。
其實在90年代奔馳與AMG合作真正輝煌的還是在賽事方面，綜觀90年代歐洲的賽車史，幾乎完全被AMG所掌控，除了在1992年、1994年、1995年多次拿下德國房車賽年度總冠軍之外，1995年與1996年由車手BerndSchneider連續取得兩年ITC世界房車錦標賽年度冠軍的頭銜。從1986年到1993年，Mercedes AMG190E賽車總共贏得德國房車錦標賽分站冠軍50次之多。而自1994年到1996年，Mercedes AMGC-Class叱咤全球賽車界，共奪得32次單站冠軍。
除了房車賽之外，在更高層級的FIA GT賽事中，AMG也有著亮眼的表現，1997年Bernd Schineider駕駛Mercedes CLK-GTR拿下FIA GT錦標賽的車手總冠軍，AMG-Mercedes車隊也拿下車隊總冠軍。而在1998年，由Klaus Ludwing與Ricardo Zonta搭檔合作下，在FIA GT賽事中囊括全年10場的勝利，光榮的獲得年度冠軍榮銜。
到了1999年1月1日，戴姆勒集團完成了對AMG股份收購，AMG終于成為戴姆勒集團的全資子公司-Mercedes AMG有限公司。擁有了戴姆勒這個強大后盾，Mercedes AMG的產品線也日益擴張。
進入2000年之后，AMG車款的銷售逐年攀升，并且陸續迅速的發表了C 32 AMG、SL 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG、C 30 CDI AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG、S 65 AMG、CL 65AMG等高性能車款，而奔馳公司也在正式收購AMG時承諾今后要在每種奔馳車上都生產其AMG型號。
在2002年AMG慶祝自己35年誕辰的時候，新的發動機工廠、新的展覽廳和兩座新的技術研發中心也同時落成。其中發動機工廠只有一條裝
配線，這就是AMG引以為榮的“One Man，One engine”（一人一機）造車哲學。從Mercedes AMG成立開始，AMG就提出了一句座右銘“追求完美技術的激情”。在AMG的發動機工廠內并沒有生產發動機的流水線，而是每位工程師都有一個單獨的作業臺，在每個作業臺上都會有一臺發動機產品在進行裝配，一臺發動機的誕生從頭到尾只由一名工程師來完成組裝工作。最后，刻有這位工程師手寫簽名的銘牌將被安裝在這臺發動機最明顯的位置。所以AMG的工程師賦予了每臺發動機獨有的個性，它是工程師手下的杰作。
2003年，AMG車型的全年銷售正式突破20000輛的紀錄。同時還推出了SLR Mclaren，AMG包攬了這款車大部分機械及動力設計工作。這款車搭載由AMG改裝的V8發動機，可以迸發出626馬力的最大功率，以及780N·m的最大扭矩。SLR Mclaren憑借強勁的動力及完美的機械設計和調校成功躋身超級跑車行列。
2004年Mercedes AMG的規模持續擴增，員工人數已達650名，同時AMG再次以卓越的研發能力證明了自己，由AMG研發的奔馳6.0L V12雙渦輪增壓發動機推出。這臺發動機具備612馬力的最大功率和1200N·m的最大扭矩，而為了提供最穩定的發動機表現，AMG將最大扭矩降低到1000N·m。這臺發動機憑借優秀的表現順理成章的獲得了2004年的“國際年度發動機”稱號。這款發動機后來裝在了奔馳S 65 AMG和奔馳SL 65 AMG身上。
2005年，AMG還首次獨立開發完成了史上最強的自然進氣V8 63 AMG系列發動機，最大功率與扭力輸出達到510馬力/6800rpm、643Nm/5200rpm。這款全新的動力系統，于2006年開始全面搭載于AMG的各款車型上，總計發表了R 63 AMG、CLK 63 AMG、CL 63 AMG、E 63 AMG等車款，這就形成了奔馳AMG的63系列車型。而2007年發布的C 63 AMG還成為了DTM賽事的前導車。
同時2006年，為了滿足客戶對奔馳車型更高的性能要求，AMG還成立了性能工作室（AMG Performance Studio），這個工作室的職責只有一個，就是在AMG現有車型基礎上，研發性能更加強大的車型。同時這些車型的產量受到嚴格的限制。目前AMG性能工作室提供了3個系列車型供客戶選擇，這3個系列分別為簽名系列（Signature Seires）、黑色系列（Black Series）和特別版（Editions）系列。
到了2010年，奔馳AMG新世代超級跑車SLS AMG正式上市，這款以Mercedes Benz經典的300SL鷗翼造型為原型的超級跑車，搭載AMG 6.2升的V8發動機，最大功率可達571馬力，加上重量僅1620kg的全鋁金車身，使其擁有僅需3.8秒的0-100km/h加速表現。而以SLS AMG為基礎所開發的F1 Safty Car，于2010年日內瓦車展正式亮相，這也是AMG車款自1996年接下F1大賽安全車與醫療救援車任務以后推出的第九代Safty Car。
在賽事方面，進入2000年之后，AMG在各項世界級賽事中持續創下優異的成績，2000年MercedesBenz以CLK進軍DTM房車賽，車手Bernd Schneider與Mercedes Benz分別拿下車手與制造車商總冠軍，并在2001年由Bernd Schneider蟬聯車手年度冠軍。2002年Vodafone AMG-Mercedes車隊再度拿下DTM賽事的車隊總冠軍，來年Mercedes-Benz在DTM更以拿下9場勝利的驚人紀錄，讓Bernd Schneider與Vodafone AMG-Mercedes分別拿下DTM賽事車手與車隊年度總冠軍。
除了參與賽事與研發高性能車型之外，奔馳AMG部門還為其他廠商提供高性能的發動機技術，比如帕加尼這樣的性能車廠。而且也正是通過這部分客戶的選用，確立了AMG成為頂級發動機系統供應商之王的江湖地位，無論V8還是V12發動機，甚至是直列四缸，只要AMG能做到的，它們的工程師都能為其提供一套完整的心臟解決方案。
如今，幾乎奔馳旗下的所有車款都有了對應的AMG高性能版，包含了55 AMG系列、63 AMG系列和65 AMG系列，當然還有超級跑車SLS AMG，而其中55 AMG系列開始逐步被63 AMG所替代。
2 奔馳AMG在中國 展開>
隨著中國市場飛速發展，2007年奔馳正式將AMG車型引入國內，當時首次引入國內的車型共有四款，它們在中國市場的售價分別為：S65 AMG（298萬元），E 63 AMG（148.8萬元），ML 63 AMG（171.8萬元），G 55 AMG（189.8萬元），而銷售網絡就是當時奔馳在國內的80家經銷商。
隨后奔馳陸續的將旗下的55 AMG系列、63 AMG系列和65 AMG系列共計8款車型在中國推廣開來，其中55 AMG系列共有兩款車，一款G 55 AMG，發動機最大功率500馬力，最大扭矩700N·m；一款SLK 55 AMG，最大功率360馬力，最大扭矩為510N·m。而63 AMG 系列的V8發動機目前搭載于國內銷售的SL 63 AMG、C 63 AMG、ML 63 AMG、SLS AMG以及CLS 63 AMG五款車型上。另外65 AMG系列暫時只有一款奔馳的頂級車型S 65 AMG搭載。
銷量上，目前奔馳AMG系列在國內每月的銷量在100臺左右，年銷量在1000臺左右徘徊，而據統計奔馳AMG全球每年2萬多臺臺的銷量過半銷往了美國，剩下的在歐洲及亞洲等國家銷售，而中國市場對于奔馳AMG來說還有很大的挖掘潛質。
A 45 AMG
B 45 AMG、B 55 AMG
CLA 45 AMG
C 63 AMG、C 63 AMG Coupe、C63 AMG Estate
CL 63 AMG、CL65 AMG
CLK 55 AMG
CLS 63 AMG、CLS 63 AMG Shootingbreak
E 63 AMG、E 63 AMG Estate、E 63 AMG Coupe
G 55 AMG、G 63 AMG、G63 AMG 6X6、G 65 AMG
GL 63 AMG
ML 63 AMG
S 55 AMG、S 63 AMG、S 65 AMG
SL 63 AMG、SL 65 AMG
SLK 55 AMG
SLS AMG、SLS AMG GT、SLS AMG Roadster、SLS AMG GT3、SLS AMG E-Cell Concept
之前媒體曾經報道過奔馳將會為全新一代A級車推出了AMG版本車型的消息，在2011年8月，奔馳A級AMG路試諜照終于浮出水面。測試車帶有很重的偽裝，不過，這款車的全新家族式的前臉設計和雙出排氣管，以及來自AMG的外觀套件和大尺寸AMG專屬輪轂及剎車盤都很清晰的表明了這款車的身份。
動力方面，據悉這款車搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率將超過300馬力，將會配備雙離合器變速箱和全輪驅動系統。奔馳終于推出了A級轎車的AMG版本，這意味著緊湊型豪華車市場競爭將會更加激烈。該款車型上市后價格應在55萬左右。除了奧迪RS3和寶馬1M之外，奔馳也加入進來，未來消費者的選擇將會更加豐富。
由新車的名字CLA不難聯想到，該車是基于奔馳A級平臺打造。新車前臉下部和車廂尾部安裝了空氣動力學套件，還匹配了更寬的輪距、更大的輪轂。雖然諜照中的測試車經過了偽裝，但還是能從那特有的輪轂造型看出它的身份。
動力方面，奔馳CLA 45 AMG將會搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率335馬力，最大扭矩為400N·m。與發動機匹配的是7速雙離合變速箱，并裝備四驅系統。據悉，該車0-100km/h加速時間預計在5秒以內，極速限制在250公里/小時。同時還將配備四驅系統。CLA普通量產版本的概念車曾亮相北京車展，未來極有可能引入中國銷售，將進一步豐富奔馳在中國布局的產品。
2012年11月22日，第十屆廣州國際汽車展覽會在廣州琶洲中國進出口商品交易會展館正式開幕，奔馳帶來了SLS AMG 45周年中國限量版，中國供應僅45輛，同時，梅賽德斯-奔馳宣布，從即日起正式接受預定，價格與2012款SLS AMG保持一致，為308萬元。
SLS AMG 45周年中國限量版采用了十幅雙色合金輪轂，搭配金色碳陶瓷剎車卡鉗，煙熏色前后大燈，外部后視鏡和車側鰭都采用獨特的高光黑色，另外格柵也采用的高光黑色材質。
動力方面，SLS AMG 45周年限量版和現款沒有差別，搭載6.2L V8發動機，最大功率為571馬力，峰值扭矩達到650N·m。此外，購買SLS AMG 45周年中國限量版的車主將會獲得AMG全球CEO簽署的一封特殊證書，并受邀去德國阿法特巴赫參觀AMG工廠。
在2012年底，奔馳為帶來了CLS63 AMG S-Model以及CLS63 AMG Shooting Brake S-Model四驅版兩款車型，最大馬力為585匹的CLS63 AMG S-Model搭載著AMG調校的5.5L V8渦輪增壓發動機，搭配AMG SPEEDSHIFT提供的帶四種模式的7速變速箱，百公里加速時間僅為3.6秒，比現款快0.8秒。另外，根據奔馳公布的消息，后輪驅動版本的車型定于在2013年的4月份開始銷售，至于S版本和4驅版本將會在稍晚一點的6月份開始銷售，相信對于北方的朋友應該四驅版本將會更具有吸引力。
奔馳GL63 AMG搭載5.5升V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率557馬力，峰值扭矩760N·m。傳動部分匹配AMG SPEEDSHIFT PLUS 7速自動變速器，此外該車還配備了4MATIC四驅系統。依靠這套強勁的動力，奔馳GL63 AMG 0-100km/h加速時間僅為4.9秒，極速可達到250km/h。同時借助發動機啟停系統的幫助，這款車型百公里油耗也控制在12.3升左右。
2013年2月，奔馳公司發布了2014款奔馳E63 AMG官方圖片。2014款E63 AMG的四眼前大燈被折線形的獨立兩個前大燈取代，裝備全新LED日間行車燈，2014款奔馳E63 AMG搭載5.5L雙渦輪增壓V8發動機，基礎版功率為525馬力，峰值扭矩達699N·m，高級版為551馬力，峰值扭矩為719N·m，這套發動機同時還應用在SL63 AMG上，與發動機匹配的是7速AMG SPEEDSHIFT MCT自動變速器，并且使0-100km/h加速縮短至3.4秒。2014款E63 AMG提供后驅版和四驅版，并引入中國銷售，而在美國，E63 AMG僅提供四輪驅動版。
奔馳V級AMG Line車型作為一款商務MPV，配備了運動套件的V級AMG Line車型足夠另類。
奔馳V級AMG Line車型其實就是在現款奔馳V級車型上增加了一些運動套件以及配置，其中新車裝配了更加運動的前保險杠、側裙等空氣套件，兇狠的氣息流露在整個車身上。另外，該車還配備了19英寸輪圈、更大尺寸的運動剎車以及AGILITY CONTROL運動懸架。
內飾部分，奔馳V級AMG Line車內配色依舊以黑色為主，中控臺等部位融入較多亮色鍍鉻條裝飾，另外該車還配備了三輻式運動方向盤、座椅氣候控制系統、全景天窗、后排多媒體娛樂系統、5L冷藏箱、220V電源插座、USB接口、移動電話、LED燈光杯架以及金屬質感按鍵等配置。
動力系統方面，新車將與目前在售車型采用相同動力配備，推出包括V200 CDI、V220 CDI和V250 BlueTEC等車型。
3 合作伙伴 展開>
Series上的雙渦輪V12發動機。但此后的一次官方聲明中，帕加尼否認了這一猜測，并表示新發動機會是AMG特別為C9開發的。據了解,C9的V12發動機有望輸出700馬力和1000N·m,從數據表現看，這臺V12也很可能使用了渦輪增壓技術。此外，帕加尼的主力車型Huayra的全款車型也均搭載了由AMG提供的高功率發動機。
杜卡迪（中國）總經理麥曉剛先生表示，“杜卡迪能夠參與‘AMG駕駛學院’活動，我們感到非常榮幸。
從基礎的座椅位置調整、方向盤的握法，到如何高速過彎和在快速變道時的緊急制動，每位參與活動的學員都在德國教練熱情而又翔實專業的指導下，親身感受到AMG高性能車型獨一無二的非凡體驗。自2007年成立以來，AMG駕駛學院已成功培訓了來自世界各地的萬余名學員，并日益成為廣大運動駕駛愛好者交流和分享駕駛樂趣的平臺。而隨著AMG駕駛學院在中國不斷深入發展，AMG將不斷滿足那些酷愛駕駛、勇于挑戰自我的中國客戶的個性化需求。
AMG與杜卡迪的聯手打造的駕駛體驗讓車迷充分地體驗了其"聆聽心跳加速，挑戰極速震撼"的主題思想。無論是奔馳旗艦SLS AMG還是杜卡迪頂級的Monster 796，在賽道上都展現出了其超凡的魅力，充分體現出了力量與操控的結合。
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